3月25日，记者从合肥新桥机场S1线（合肥段）建设现场获悉，该线路正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自去年底《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》发布以来，全国第一条按照新规进行此项测试的线路，可谓迎来了这场全国“首测”。据悉，2月1日合肥新桥机场S1线（合肥段）进入空载试运行阶段，目前正在对全线系统设备进行测试，全力保障线路以最优状态投入运营。
空载试运行时间约为几个月
合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的建设项目，合肥段线路起于新桥1号航站楼站（不在本次验收范围），出站后主要沿新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，合肥段线路全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站2座。新建1座车辆段、1座主变电所，车辆选用市域B型车，最高运行速度120km/h。
2月1日，合肥新桥机场S1线正式启动空载试运行。那么什么是空载试运行？空载试运行多久后可以正式开通呢？合肥轨道建设公司系统设备处工程师胡建介绍，空载试运行即不载客模拟运营，是线路在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合考试”。空载试运行期间，对车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业、以及其他相关设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，使列车与各设备系统充分磨合，提升功能稳定性。同时，这也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为线路安全运营做好充分准备。
空载试运行期间会对通信、信号、车辆、综合监控、站台门，以及全自动运行应用场景进行测试。除此之外，线路还需对列车休眠、唤醒，自动开关站、远程紧急制动等全自动相关功能开展全面测试，并对系统稳定性进行反复验证，从而全面保障系统在全自动运行条件下的安全性与可靠性。
据悉，空载试运行的时间约为几个月，主要对设备各项性能进行全面检测，确保正式运行时安全无虞，为乘客提供高效、舒适的出行体验。
正在开展湿轨防滑联动测试
3月25日当天，合肥新桥机场S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“作为一条串联新桥国际机场与合肥西站两大交通枢纽的线路，合肥新桥机场S1线拥有较长露天高架段，此次开展湿轨防滑联动测试的目的，正是为了验证列车在湿滑轨面条件下的防滑性能。”胡建介绍，此次测试为了确保“湿轨模式”这一关键安全机制能够有效应对复杂气候，保障列车在恶劣天气下仍能安全、平稳运行。
据悉，测试过程严谨直观。为了模拟雨雪天气条件，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同模式通过该区域进行对比验证。结果显示：当开启“湿轨模式”后，列车滑行次数大幅减少，实现精准对标停车。这一结果有力验证了S1线“湿轨模式”的有效性，即一旦遭遇雨雪天气，系统便能适应轨面变化平稳运行。
创新使用“最强大脑”，能自主判断、规划线路
此外，记者了解到，当前，S1线创新使用了“最强大脑”NiTC TACS（列车自主运行系统），目前正处于深度调试阶段。技术人员正通过海量实测数据，持续优化系统自主决策逻辑，打磨列车自主运行的精准度与稳定性。
“S1号线使用‘最强大脑’后，我们的地铁列车不再只是被动听从指令，而是能自主判断、智能规划的最优路线。”合肥轨道建设公司相关负责人介绍，S1号线实现了轨道交通运行模式的本质升级：从传统“车听指令跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“独立思考”能力，可实现车车实时“对话”、自主协商通行权，灵活调整运行节奏。这一创新让未来高峰期班次加密、突发状况快速响应成为可能，将大幅提升通勤的智能性与高效性。
与此同时，为列车供能的“智慧心脏”——供电智能运维系统，进入实战检验调试阶段。部署于S1号线的智能巡检机器人24小时不间断采集设备状态，后台系统则在持续学习分析。这些机器人带着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精准捕捉设备的微小异常，真正实现了“预测性维护”。通过不断打磨系统的诊断模型，未来将能提前感知设备亚健康状态，变“故障修”为“预防修”，为真正实现无人值守变电所奠定坚实基础。
自合肥新桥机场 S1 线（合肥段）进入空载试运行阶段以来，合肥轨道建设团队日夜坚守、连续奋战，对全线系统设备进行测试，全力保障线路以最优状态投入运营。
记者 徐琪琪 实习生 曹芸
编辑 陶娜